Planta de automóviles de Gorky. Historia de la industria automotriz. Automotriz en Rusia

Hoy es difícil imaginar nuestra vida sincoche Inundaron todos los caminos, porque no solo es una forma efectiva de llegar rápidamente del punto A al punto B, sino también una excelente oportunidad para transportar carga o un gran número de pasajeros. Me gustaría contarte sobre lo que es importante la fábrica de automóviles Gorky, y cómo se desarrolló la industria automotriz en Rusia. Créame, hay algo de lo que hablar aquí, después de todos los primeros automóviles de fabricación propia en el territorio de la Federación de Rusia han aparecido durante mucho tiempo.

Introducción

La historia de la industria automotriz comenzóTodavía en el lejano 1896, cuando la gente vio el primer automóvil ruso. Tenía un motor de combustión interna, y sus diseñadores consideraban que era Yakovlev y Frese. En la década de 1930, NAZ fue fundada en Nizhny Novgorod (ahora la ciudad de Gorky), que más tarde fue rebautizada como GAZ. En la planta, tanto los automóviles de pasajeros como las marcas de camiones se produjeron bajo una licencia ya conocida por la compañía Ford Motors. Fue la planta de automóviles de Gorki en aquellos días que se convirtió en la base de la estructura de los vehículos. En 1938, la URSS había logrado un gran éxito, ya que GAZ, junto con otras empresas más pequeñas (YAGAZ, KIM, etc.), pudo alcanzar la cima en la producción de camiones en toda Europa. Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el estado produjo más de un millón de automóviles, que era una gran cifra para ese momento. Sin dudas, el comienzo de la guerra ralentizó el desarrollo de esta industria.

En la década de 1970, la producción intensiva decamiones del ejército y otros equipos pesados. La Volzhsky Automobile Plant, ubicada en Togliatti, producía más de 600 000 automóviles al año. Fue en estos tiempos que aparecieron los llamados "Zhiguli" y "Niva", vehículos cómodos con tracción total. Ya en 1976 se construyó otra planta avanzada, Kamaz. En promedio, durante el año se produjeron 150,000 unidades de camiones y alrededor de 250,000 motores diesel.

¿Cómo se desarrolló la industria automovilística rusa?

En cuanto al desarrollo de la industria en síen la Federación Rusa, luego en 1992 comenzó la crisis. El número de camiones producidos por las fábricas disminuyó en 5-6 veces, el transporte público se redujo en menos de 10 veces, y los automóviles de las cintas transportadoras cayeron un 30% menos. Pero la industria del automóvil en Rusia estaba saliendo gradualmente de una situación deplorable. Por ejemplo, GAZ y VAZ pudieron producir incluso algunos modelos nuevos, por ejemplo, VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" y otros. Ya más cerca de la década de 2000, apareció un conocido "Lada Kalina" 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 y otros modelos. Sin embargo, la crisis no fue completamente superada. Por esta sencilla razón, la mayor parte de la industria automovilística rusa experimentó una fusión, que dio lugar a la formación de participaciones del Grupo GAZ (anteriormente Ruspromavto) y Sollers.

En 2002, los automóviles extranjeros están produciendo activamente. Aproximadamente la mitad de todo lo que se lanzó (más precisamente, alrededor del 42%) fueron modelos extranjeros (automóviles). El transporte de mercancías también tomó su parte en el mercado, alrededor del 8%, y los autobuses, el 10%. Debido al hecho de que el número de empresas extranjeras responsables de la producción y el montaje del transporte en el territorio de la Federación de Rusia aumentó marcadamente en 2009, la proporción asignada a los automóviles extranjeros en el mercado nacional ha aumentado. Obviamente, las alianzas automotrices basadas tienen un efecto beneficioso en el desarrollo de la industria automotriz. Esto se aplica tanto a las ventas como a la popularidad de la marca. Es por eso que podemos decir con confianza que la industria del automóvil en Rusia continuará desarrollándose con éxito con el apoyo de compañías extranjeras.

Historia de la fábrica de automóviles de Gorki

Esta empresa fue fundada por V.I. Molotov en 1932. La planta produce vehículos livianos, así como minibuses y camionetas. Incluso antes de 2005, la empresa operaba como una fábrica de automóviles de Gorki "SAA", pero en el curso de reestructuración a gran escala se estableció una filial de producción de equipos de carga y pasajeros, que se ha convertido en el nombre de una LLC "GAS". Cuatro años después, en 2009, hubo una reducción en el personal de trabajo, 2.000 empleados fueron despedidos, y alrededor de 25,000 permanecieron. Actualmente, el Grupo GAZ incluye varias divisiones: componentes de automóviles, autos ligeros. El primero incluye palanquillas, eso es todo lo que se puede vender. Se almacena en el almacén. Como regla general, estas son ruedas, mecanismos de dirección, carrocerías y mucho más. En cuanto a la segunda división, es la capacidad de la empresa automotriz GAZ para la producción de automóviles.

Lo primero que se liberó del transportador de esta plantaen 1932 era un camión NAZ-AA (GAZ-AA) (1.5 toneladas). En el mismo año, los diseñadores comenzaron a desarrollar un sedán NAZ-A, que tiene un cuerpo de cinco asientos. Ya en 1933, la fábrica de automóviles de Gorky produjo un autobús GAZ-03-30. La cantidad de asientos fue de 17 piezas. En 1934 se ensambló un camión GAZ-AAA de 2 toneladas y al mismo tiempo se montó un camión basculante GAZ-410. En 1938, GAZ-MM salió de la cadena de montaje, un camión que podía jactarse de tener cincuenta "caballos" bajo el capó. Al mismo tiempo, se construyó y se puso en funcionamiento el transporte sanitario GAZ-55, así como GAZ-60 con una mayor capacidad para cruzar el país debido al uso de una oruga.

Desarrollo en 1941-1945

Durante la lucha, GAZ estaba completamentefue reconstruido para la producción de equipo militar. Al principio, produjeron un vehículo militar ligero GAZ-64, y en octubre se diseñó el famoso tanque ligero T-60. Su diseño se mejoró varias veces para aumentar las características operativas, lo que permitió obtener ventajas en el combate. Se creía que durante la guerra esta planta era una de las más poderosas en términos de productividad, por lo que muchos equipos se modificaron aquí, además, y la armadura T-60. Un par de meses más tarde, se construyó el T-70, que pronto se convirtió en uno de los más utilizados en el Ejército Rojo. Si hablamos de cuáles fueron los centros de la industria automotriz durante la guerra, entonces los dos más grandes son GAZ y la planta de Moscú No. 37. Hubo constantemente tecnología de luz producida, por ejemplo, BA-64B, BA-64, así como un automóvil de pasajeros de alta capacidad de cross-country GAZ-67.

El trabajo más exitoso de los ingenieros de la planta fueTanque T-80, cuya principal ventaja era una torre doble. Por lo tanto, la falta del T-70, que tenía un solo lugar, se eliminó. También se estableció la producción de SU-12 - instalación de artillería autopropulsada. No será superfluo observar que los diseñadores de la planta de construcción de maquinaria desarrollaron constantemente vehículos acorazados y de oruga, que por diversas razones nunca entraron en servicio. Durante la guerra, la Alemania fascista bombardeó "GAZ" unas 7 veces. En general, más de 50 edificios con equipamiento fueron destruidos. Más de 30 000 personas trabajaron en la restauración de la cadena tecnológica, lo que fue posible en solo 100 días. Después de la victoria, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja, Lenin y la medalla honoraria de la Gran Guerra Patriótica de primer grado.

Desarrollo en los años de la posguerra (1946-1960)

Para decir eso inmediatamente después de que termine la guerrareemplazo del equipo, - no diga nada. Prácticamente todo lo que se usó antes de la guerra, se recicló e inmediatamente se abrió la producción de nuevos modelos de automóviles. Por ejemplo, en 1946 salió un camión GAZ-51 y un automóvil de pasajeros "Victory" M-20. Uno no puede dejar de notar el lanzamiento de la barredora de bolas de nieve GAZ-47, que se movía sobre orugas y tenía una gran habilidad para cruzar el campo. Alrededor de 1949, los diseñadores desarrollaron el primer prototipo Jeep - GAZ-69, que fue un gran éxito. Después de él, se creó un sedán "ZIM". Era una clase representativa, por lo que solo uno podía pagar ese tipo de transporte. El camión GAZ-52,53, que ganó en 1952 en Bruselas el Gran Premio y muchos otros premios fueron producidos activamente. El mismo premio fue otorgado a GAZ-21 y Volga GAZ-13.

Durante 1953, activamente desarrolladoSUV cómodo. Como prototipo, se usó GAZ-69 y el auto se llamó M-72. En el año 56, "Victory" fue reemplazado por GAZ-21, que se hizo muy popular entre la población, ya que era una máquina conveniente, potente y confiable. Además, se produjeron camiones de la tercera generación, como GAZ-56, que podrían transportar hasta 1,5 toneladas. El más poderoso fue GAZ-53 - hasta 3.5 toneladas. Había mucha tecnología, que nunca abandonó la cadena de montaje por una variedad de razones. La falla de esto fueron varios defectos, así como las vulnerabilidades de los modelos. El mismo GAZ-52.53 se produjo en 4 años y sobrevivió a muchas modificaciones.

¿Qué se produjo en 1961-1991?

En 1960, la actualización había terminado por completolínea militar de autos. En el transportador estaban GAZ-52, GAZ-53 y GAZ-66. Los dos últimos automóviles por primera vez comenzaron a instalar nuevas unidades de potencia, por ejemplo, el motor del carburador V8, que se caracterizó por su alta potencia. Ya en la década de 1970, GAZ-24 Volga se lanzó masivamente a la producción, que reemplazó al modelo número 21. En el año 77, el famoso "Gaviota" GAZ-14 salió de la línea de montaje. Este sedán difería no solo en alta confiabilidad, sino también en un nivel de confort suficiente, así como en características de alto rendimiento. En 1973 se creó el software "GAZ", que incluía 11 fábricas-sucursales. Hacia el final de la década de 1970, comenzó una importante modernización del Volga y se desarrolló la próxima generación de camiones.

En el año 81, el transportador "GAZ" salióuna máquina diez millones. Debido a la alta calificación del personal, fue posible desarrollar un motor refrigerado por aire (motor diesel), que se utilizó en un camión GAZ-4301. La administración en la década de 1980 tomó la decisión responsable de cambiar a la producción de diesel. A partir de esto, fue necesario llevar a cabo una reconstrucción masiva. Los primeros motores se salieron de la línea de montaje en 1993. Ciertamente, en pocos años fue posible notar el estancamiento, que se caracterizó por pequeños problemas. Por ejemplo, el modelo de restyling de "Volga" GAZ-3102 se produjo en la cantidad de varios miles por año. Por primera vez para las necesidades de las pequeñas empresas, los diseñadores trabajaron en un camión de 3.5 toneladas. Gorky Automobile Plant utilizó el sistema de diseño CAD, así como las pruebas aceleradas de los vehículos lanzados, lo que permitió producir nuevos modelos con bastante rapidez.

Historia de la planta en 1992-2000

Inmediatamente después del colapso de la Unión Soviética,crisis profunda Es difícil decir cómo se desarrolló la industria automovilística rusa en ese momento, pero una cosa es segura: Gorky Plant fue una de las primeras en adaptarse a las nuevas condiciones del mercado, lo que le permitió mantenerse a flote. Los automóviles fueron producidos utilizando motores diesel originales con refrigeración por aire. Estos fueron los modelos de GAZ-3306, 3309 y 4301. Pero sin el apoyo del estado, dicho transporte prácticamente no tenía demanda, lo que prometía grandes pérdidas. Sin embargo, al mismo tiempo, fue posible aumentar ligeramente las ventas del Volga, unas 2 veces. Los diseñadores crearon la primera camioneta pick-up Volga GAZ-2304, que se llamaba Burlakom. Pero no todo el transporte de la planta fue un éxito, por ejemplo, el sedán clase empresarial 3105 casi no se compró debido a su precio irracionalmente alto. En parte esto se debió al hecho de que el transporte de la producción extranjera se estaba introduciendo a mayor profundidad y creaba competencia para los automóviles nacionales.

En el año de 94 apareció la famosa "Gacela". El peso total de este auto fue de 3.5 toneladas. Cabe señalar que este modelo fue uno de los más populares durante todo el período de trabajo de la empresa. Fue utilizado activamente para las necesidades de las pequeñas y medianas empresas, así como para otros fines. Muchos expertos creen que fue Gazel quien salvó a la compañía de la bancarrota y le permitió mantener una posición estable en el mercado. Dado que la industria del automóvil en Rusia no se detuvo, y había muchos competidores, fue necesario crear algo que pudiera elevar la economía de la planta. Era un taxi de ruta fija GAZ-32213 "Gazelle". En diciembre de 1995, la fábrica de automóviles de Gorky emitió su automóvil número quince millones.

Acontecimientos destacados de 2000-2010

Vale la pena señalar que en 2000, un bloque de accionesLa planta fue comprada por una gran empresa bajo el nombre de "elemento básico". Se creó el holding RusPromAvto y luego el Grupo GAZ. Hasta la fecha, la planta ocupa uno de los principales lugares en la producción de automóviles en Rusia. La reorganización, llevada a cabo en 2001, permitió la producción de una gama modelo de vehículos pick-up y todoterreno "Ataman". Pero debido a la falta de fondos, la mayoría de los proyectos no se han implementado. La auditoría financiera permitió alcanzar un nivel rentable (por primera vez en una década). Se prestó mucha atención al transporte ligero con un peso de hasta 3,5 toneladas. En 2005, la demanda de camiones GAZ-3307, 3309 aumentó significativamente. Para reducir la brecha con los principales fabricantes del mundo, se utilizó la experiencia de las mismas compañías.

Se decidió ampliar las esferas de los negocios, luegohay una venta de GAZ no solo en el territorio de la Federación Rusa y los países vecinos, sino también dentro del lejano exterior. Esto permitiría a la planta convertirse en uno de los principales actores en la industria automotriz mundial. Los diseñadores crearon autobuses y gacelas a partir de piezas de repuesto que venían de Inglaterra (SKD). Pero debido a la quiebra, la compañía LDV fue restringida, las entregas fueron detenidas y el proyecto no pudo ser implementado. En general, 2010 fue bastante exitoso en comparación con el año anterior. Se produjo un 78% más de automóviles (70 300 unidades) y un 61% - vagones de mercancías. La exportación se llevó a cabo en más de 30 países.

La crisis económica

En 2008, hubo una profunda crisis. Literalmente hace unos meses hubo problemas con la venta de bienes. Los sitios estaban completamente cargados, fue por esta simple razón que el transportador se detuvo varias veces. La demanda ni siquiera fue utilizada por el camión volquete GAZ, un motor diesel que no solo era de alta calidad, sino también relativamente económico. Debido a la crisis, se tomaron medidas forzadas, por ejemplo, se despidió a unas 10 000 personas. En 2009, planeamos implementar el tan esperado proyecto para la producción de Volga Siber. Pero como resultó en la práctica, no tuvo éxito. Un total de 1,718 sedanes salieron de la cadena de montaje, y menos de la mitad se vendieron - 418 piezas. También debido a la crisis en 2009, se vendió una fábrica en Gran Bretaña, donde se fabricaron los autos Maxus. Poco a poco, el modelo fue retirado del mercado ruso. Para aumentar de alguna manera el número de ventas, el precio del "Gazelle" desarrollado se redujo a 6.000 dólares. Pero incluso esto no ayudó, logramos vender solo 600 automóviles.

Después de esto, los intentos de salir de la crisis no sony por primera vez comenzó la producción en serie de los vehículos de Gazel-Business. El automóvil tuvo una serie de modificaciones y un precio relativamente asequible, que atrajo a un pequeño comprador. Se tomaron otras medidas, gracias a las cuales fue posible nivelar la situación económica al menos un poco: fue un gran paso realizado por la fábrica de automóviles de Gorki. GAZ produjo una versión diesel del automóvil Gazel-Business. Y ya en 2010 los diseñadores comenzaron a diseñar un camión de 4 toneladas con una capacidad de motor de 3.8 litros. A fines de diciembre, se firmó un acuerdo con Daimler sobre el lanzamiento de Mercedes-Benz Sprinter en las instalaciones de "GAZ".

Conclusión

Como puedes ver, la historia de GorkovskyLa planta de automóviles es bastante extensa y fascinante, y en esto no termina. El hecho es que en la actualidad el "Grupo GAZ" sigue siendo el mayor productor de camiones, componentes de automóviles y equipos especiales en el territorio de la Federación de Rusia. En cuanto a los últimos cambios, esta es la firma del acuerdo en 2011 con la preocupación de GM sobre la producción de Chevrolet Aveo en las instalaciones de GAZ. En el verano, se firmó otro contrato por 8 años: el Grupo Volkswagen y GAZ firmaron un acuerdo para producir 110,000 automóviles al año. Ya en 2013, Gazelle Next fue lanzado en producción masiva. Inicialmente, se planea reducir unos 50 vehículos por día desde la línea de montaje, y luego aumentar esta cantidad tres veces y exportar a Turquía, Polonia y otros países. La situación económica ahora es bastante estable y todos los transportadores funcionan, por lo que las ventas prometen estar activas. Como ya se mencionó anteriormente, la historia de la industria automotriz no termina allí en absoluto. Esperemos que los productores nacionales nos agraden con nuevas máquinas asombrosas.