Regulador de tensión de relé VAZ-2107: el principio de funcionamiento y variedades

El regulador de voltaje VAZ-2107 es necesario paraoperación estable de todos los consumidores de electricidad. Es más correcto llamarlo un regulador sin agregar un "relé", ya que los automóviles modernos están equipados con dispositivos electrónicos basados ​​en semiconductores. Y no hay relé electromagnético en la estructura. Pero es en el ejemplo de un regulador mecánico que debe considerarse el trabajo y el principio del funcionamiento del dispositivo.

¿Para qué se necesita el regulador?

Los automóviles usan grupos electrógenos, que producen voltaje trifásico variable. Después de esto, tienen lugar las siguientes transformaciones:

1. Se alimentan tres fases al bloque rectificador de seis diodos de silicio.
2. Se produce la rectificación de cada fase y la conversión de la tensión en una constante unipolar.
3. Todo el componente variable se corta con la ayuda de un condensador electrolítico.
4. El voltaje rectificado se aplica al contacto de potencia en la cubierta posterior del generador.

El valor de la tensión depende de la velocidad de rotación, ya que la salida del generador puede ser de 10 V a 1000 rpm y 30 V a 7000 rpm (si no se usa un regulador).

Por lo tanto, es necesario estabilizar el voltaje. La forma en que se utiliza en los electrodomésticos, - la instalación de un simple diodo Zener, no es adecuado. La potencia del generador es muy alta, la corriente está por encima de 50 A. Si puede encontrar un zener de este tipo en la naturaleza, entonces no cederá al tamaño del motor del automóvil. El costo de producción de dicho dispositivo es muy alto. La foto del regulador de voltaje VAZ-2107 se puede ver en el artículo.

Pero hay un requisito básico para el funcionamiento de cualquier grupo electrógeno:

En el devanado del estator, solo se puede generar una corriente eléctrica si un campo magnético permanente actúa sobre él.

Para crear un campo magnético, necesitas enrollarlovoltaje de suministro del rotor. Y para hacer que el campo magnético sea constante, es suficiente estabilizar el circuito de suministro del devanado de excitación. Y tiene un consumo de corriente máximo de no más de 2,6 A. Es mucho más fácil de estabilizar.

Dispositivos electromecánicos

No se han utilizado durante varias décadas, ya que tienen importantes inconvenientes:

1. Un pequeño recurso.
2. La necesidad de mantenimiento frecuente.
3. Construcción masiva.

Los principales componentes del dispositivo:

1. Relé electromagnético
2. Resistencia termocompensante.
3. Acelerador.
4. Resistencias adicionales - 2 piezas

El anclaje se asegura con una abrazadera a la placa bimetálica. Tal regulador de voltaje de relé VAZ-2107 (carburador en el sistema de inyección) se completó con los primeros números del modelo.

Procesos en el regulador con el motor parado

El ciclo completo del dispositivo se puede dividir en varias etapas:

1. Tan pronto como se enciende el encendido, la corriente fluye desde la batería al núcleo del acelerador.
2. La corriente también pasa a través de los contactos normalmente cerrados, se aplica al terminal "Ш" del regulador.
3. El objetivo es la bobina de excitación. Se activa cuando el encendido está conectado.
4. El voltaje llega a través del contacto "I" en la resistencia de la compensación térmica y el devanado del regulador, cuyo segundo extremo está conectado al suelo.
5. Mientras la fuerza de magnetización en el núcleo sea insignificante, los contactos K1 están cerrados, la corriente fluye a través del devanado del rotor de la excitación. Su valor es del orden de 2.6 Amperios.
6. Al mismo tiempo, la corriente fluye hacia el interruptor en el interruptor de encendido, contactos normalmente cerrados, abrazadera, lámpara en el tablero de instrumentos, relé para controlar la carga.

Cuando el motor arranca

Tan pronto como se inicia el motor, ocurren los siguientes procesos:

1. Magnetización del núcleo.
2. La fuerza del resorte se supera y se abre el grupo de contactos K1.
3. La primera etapa de ajuste se activa.
4. La corriente eléctrica va al acelerador y la resistencia adicional (R ext = 5.5 Ohm).
5. La corriente en el devanado del rotor aumenta gradualmente y la tensión disminuye.
6. El grupo de contactos K1 está cerrado.

El proceso se repite nuevamente, la armadura vibra yse cierra constantemente y abre contactos. El voltaje en el bobinado de excitación se alimenta, luego no. Cuando el rotor gira muy rápido, una pequeña resistencia se convierte en el circuito de bobinado, como resultado de lo cual el voltaje se eleva a un máximo de 14,6 voltios. La magnitud de la corriente en el bobinado aumenta a tal valor que se atrae al segundo grupo de contactos K2. La segunda etapa de regulación de voltaje está activada.

Características de estructuras semiconductoras

Todos los procesos anteriores se pueden aplicar areguladores electrónicos basados ​​en semiconductores. Pero solo las funciones de los contactos de potencia fueron tomadas por transistores. En total, se pueden distinguir dos tipos de dispositivos electrónicos:

1. Transistor de contacto, que son una simbiosis de un regulador mecánico y electrónico. La confiabilidad de los dispositivos de este tipo aún deja mucho que desear, ya que hay elementos mecánicos en la estructura.
2. Totalmente sin contacto - hecho en una base electrónica moderna. Permita una conducta más efectiva de regulación de voltaje en la red a bordo.

Algunos automovilistas no saben dónde estánregulador de tensión de relé VAZ-2107. En las máquinas nuevas, se monta directamente en la carcasa del generador en una unidad con cepillos. En las versiones anteriores de los automóviles, se instalaron en el compartimento del motor, conectados al mecanismo del cepillo por medio de cables.